Quomodo eligere coronas ad fabricam machinam? Quid observandum in usu et conservatione?

Ut omnes novimus,OTR coronaslate in variis generibus operarum vehiculorum, inclusis sed non limitatis ad gradus, oneratus, scutulis, TUBER aliquet, strigiles, excavatores, bulldozeri, machinis litus, grues, concretae mixtores earumque transportatores, etc. Haec vehicula laborare debent in ambitus implicatos et mutabiles, sic firmitas et stabilitas summae coronae sunt cruciales.

1. Quomodo igitur OTR coronas recte eligere?

Electio principiorum:

I) Genera et species ab ipso vehiculo requiruntur: coronas ab usuario nominatas; coronas ab JIS et Iaponia Automobile Tyro Associationis signis approbatae sunt.

II) Elige coronas secundum condiciones operating conditionibus et opus vehiculum, ut principia lectionum ad aliquet et rota onerantium TUBER;

III) Nota quod in eligendoOTR coronas: Sequentia genera coronarum in eodem axe noli miscere (mixtionem valde negativam in vita tire);

Tires variae; Summae differentiae; Tires of different structures; coronae ordinariae, anti-skid summae, bullae anti-skid fatigat; Ignea varise rimosa profundi; VARIIS TYRI EXEMPLIS.

4) Delectu fistularum internarum et quatit valde magna est:

4.1) Fistulae interiores (valvis) et falcibus aptae ad coronas, rotas et vehiculis aptae sunt. Quamvis tubulae interiores et alapae ab exteriore non apparent, tubulae internae magni ponderis partes agunt in tuendo aere interno aereo graphio, et flaps partes magni ponderis in tuenda interiore fistula.

4.2) Novae coronae novis tubis interioribus et flapsis instruantur. In lassitudine, tubulis interioribus et quatit, etiam ad finem vitae suae servitutis per lassitudinem perveniet.

4.3) Utere tubulis interioribus et falcibus eiusdem notae ac graphio. Nonnumquam summae magnitudinis coronas habere possunt ob varias notas diversas magnitudines.

2. Quomodo OTR coronas in usu conservari debent?

I) Tyro pressura

Congruentis pressionis fatigationis conservandae omnino necesse est ut plena fabula ad fatigationem exercendam et vitam fatigationis extendendam. Praeterea, post refrigerationem strigare pressura metiri debet.

II) Tyro onus

Onus quod mitra ferre potest certum est. Si certum modum excedit, strigare curvabit et maius fiet, praematuro detrimento fatiget, et consequentia graviora sunt quam pressionis aeris insufficiens. Ergo non excedunt facultatem certae oneraturae vehiculum, nec bona transversa onerant.

III) celeritas incessus

Sicut onus, velocitas tire fines suos habet. Superior celeritas vehiculum, superior temperatura interna tir. Excedens licita temperatus damnum causat ut scelerisque decorticare debitum ad overheating. Praeterea silvestris incessus maiora accidentia causare potest, ideo interest ut congruam celeritatem operandi semper servet.

4) Tyro rotationis et conventus birotae

Tyrus gyrationis regulariter exerceri debet secundum condiciones usus vehiculi. Sed cumOTR coronasconstat ut signa abnormis induat, quam primum perfici debet.

5) De recognitione et administratione summarum

Repressuras tires pro damno continuo: utrum iniuriae externae sint chordae, an rimas in Flexilis; an funis teritur et trahitur; sive caepe; sitne laeso fatiget ore; utrum pressio aeris normali, etc.

6) Inspectio et administratio fistularum interiorum, flapsorum et valvularum

Ne tubulae interiores et in conditione pauperis a laesione fatigat, internae fistulae et alapae regulariter cohibeantur. Pro tubulis interioribus stricte reprehendo pro incremento abnormis, rugae, rimas, depravationes, obdurationes, damnum, valvulas malas; for flaps, strictim cohibe pro ruga, rima, depravatio, obduratio, damnum, deformatio. Si problemata praedicta reperiuntur, tempore debent reponi.